Las posiciones de las distintas superficies de
mando son referenciales, cada perfil, ala y avión necesitarán un
valor específico.
ALERON SOBRE DIRECCIÓN (Combi)
La dirección se mueve en el mismo sentido que
los alerones cuando actuamos sobre estos. Para realizar virajes
suaves. Reduce o elimina el efecto de guiñada inversa.
Dirección: Entre un 30% y un 50% de su
recorrido máximo. (valor máximo, para el 100% de alerones)
DIFERENCIAL
Actúa sobre los alerones reduciendo el
recorrido del alerón que 'baja'. Reduce el efecto de guiñada
inversa que se produce por un excesivo recorrido del alerón que
'baja'.
Alerones: Reducir el recorrido descendente
entre un 30 y un 50 %.
En planeadores de gran envergadura con
alerones de punta de ala normalmente se recomienda eliminar el
recorrido descendente del alerón, es decir un 100% de
diferencial.
AEROFRENO. (Butterfly)
Se utiliza para reducir bruscamente la
velocidad del planeador y realizar la aproximación final del
aterrizaje a baja velocidad. También se puede utilizar en
picados para perder altura sin ganar velocidad.
Intervienen: flaps, alerones y profundidad.
Flaps: abajo de 35 a 45 deg.
Alerones: arriba de 5 a 15 deg.
Profundidad: Picar levemente (buscar recorrido
para cada modelo)
(Valores máximos, para el 100% del mando de
aerofrenos)
PROFUNDIDAD SOBRE FLAP (Snap-flap)
Actúa sobre el eje transversal del modelo. Se
utiliza para reducir el radio de giro sobre ese eje. En
acrobacia para 'loopings' de poco radio y en velocidad para
virajes cerrados.
Intervienen: flaps, alerones (en función de
flap) y profundidad.
Flaps: con profundidad arriba, flaps abajo un
máximo de 4 o 5 deg. (valor máximo, para el 100% de
profundidad).
Alerones: Acompañan a los flaps de tal manera
que el borde de fuga se deflecta uniformemente.
Para acrobacia también puede utilizarse con
profundidad abajo (picando), con una deflexión de 2 o 3 deg.
ALERON SOBRE FLAP. (Flaps como alerones)
El flap se mueve en el mismo sentido que el
alerón cuando actuamos sobre el mando de alerones. Para
movimientos bruscos sobre el eje longitudinal.
Flaps: cuando actuamos sobre el mando de
alerones los flaps realizan un 50% del recorrido del alerón
correspondiente.
FLAP TÉRMICO
Deflexión hacia abajo de flaps y alerones para
volar en térmica. Aumenta la concavidad del intrados del ala.
Reduce la velocidad de planeo.
Flaps: abajo un máximo de 3 o 4 deg. (valor
fijo).
Alerones: acompañan a los flaps de tal manera
que el borde de fuga se deflecta uniformemente.
Profundidad: pequeñas correcciones que
normalmente no se programan.
FLAP VELOCIDAD
Deflexión hacia arriba de flaps y alerones.
Reduce o elimina la concavidad del intrados del ala. Aumenta la
velocidad de planeo.
Flaps: arriba un máximo de 2 o 3 deg. (valor
fijo).
Alerones: acompañan a los flaps de tal manera
que el borde de fuga se deflecta uniformemente.
FLAP DESPEGUE (F3B y F3J)
Se utiliza en la fase inicial del despegue en
las disciplinas en las que el despegue se realiza por tracción
con un cable, sea con tracción directa, polea o torno.
Deflexión hacia abajo de flaps y alerones para aumentar la
resistencia al avance, con el planeador con el morro arriba. Con
ello se consiguen trepadas muy veloces en la fase inicial del
despegue, pudiendo aprovechar mejor la longitud del cable de
remolque.
Flaps: abajo de 10 a 15 deg.
Alerones: abajo de 5 a 10 deg.
(Valores fijos)
